El entusiasmo de correr en fechas profesionales empezó desde mi niñez pero nunca se dio la oportunidad de concretar la, hasta que conocí a Mario «tres llantas» Gomez y a la milagro (starlet 999cc) en la concentración Toyota del 2009 y me subí a dar un par de vueltas en el trazado de la pista como pasajero de la milagro, y pude sentir la adrenalina de como tomar las curvas al máximo y después pude probar mi swift en pista con los tips que me había dado Mario y vi que tenia mucho potencial, pero Mario me informo que cerrarían la categoría Turismo normal en la que yo pensaba correr con mi swift rojo, que hasta el aire condicionado tiene, entonces nos quedamos pendientes con Mario de la publicación del nuevo reglamento de super street para poder homologar los carros.

Cuando dieron luz verde al nuevo reglamento me di cuenta que mi swift era un desperdicio hacerlo de pista por que lo conservo lo mas original posible, entonces decidí adquirir otro swift, y hacer equipo con Mario Gomez apadrinados por mi taller y empezó el proyecto.

lo mas difícil fue encontrar un swift que estuviera entero pero barato y con matricula al día, luego de tres meses aproximadamente un cliente me aviso que vendería su swift gti por que le habían robado el sensor de flujo de aire y el distribuidor y luego de una negociación llegamos a un acuerdo y lo compre sin probarlo solamente lo encendí y lo remolque.

• procedimos desarmarlo todo, interiores, exterior, suspensión, motor, sistema eléctrico, vidrios, etc.
• se compraron todos los hules de suspensión, terminales, cremallera, baleros, resortes y se armo toda la suspensión sin motor.
• El motor se desarmo por completo y la culata se le trabajo al limite, se porteo admisión y escape, se le pusieron arandelas a los resortes de las válvulas y se recorto la culata.
• se trabajo el manifold de admisión,
• se porteo y se le amplio la garganta de aceleración, de 47mm a 62mm
• throttle body BBK aftermarket para Honda Civic Si B16,
• pipa AeroSpeed para Honda,
• una bobina de competicion mayorie y unos cables especiales de alta OML para Honda Civic.
• Se aligero el volante al limite a punto de fractura.
• Se le instalaron Barras estabilizadoras de aluminio para honda, superiores delantera y trasera.
• Los frenos se dejaron Stock.
• Se le instalaron unos rines Gotti offset 0
• llantas Uniroyal Compuesto 160 All Season.
• Se aligero todo el peso posible, se instalo un RollBar hecho en el Taller Barrientos con tubería de 1″ 1/2 Pulgadas bajo norma
• una butaca Jamex para Honda Civic
• un Arnés de 5 Puntos Diest
• un timón MOMO Rally
• un pomo de Acura  Integra Type-R
• los vidrios fueron sustituidos por flexiglas, solo se dejo el parabrisas delantero original
• Tacometro Sport Comp Silver Autometer
• Caja, Computadora, sensores e inyectores se dejaron los stock originales.
• Radiador de cuatro cañuelas
• La batería se instalo atrás.
• Resortes traseros son de BMW M3 y amortiguadores traseros Tokico modificados.
• Todo se matizo en colores negro con amarillo.

Todo esto no hubiera sido posible sin la colaboración de Taller Barrientos, Mario Gomez, Cesar Galdamez, Salvador Corado, Carlos Gomez, Carlos Caceros, Salomon Cortez y muchos otros que de alguna manera han ayudado.

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