Pasion por las pistas
Tags video
Sunday Racing 14 agosto 2011 – El Debut del MR2 de Octanaje al Maximo
0Hace 2 años
El Evento
El Sunday racing que se celebro este domingo estuvo muy intenso, con muchos participantes que segun la lista tomada por ACES hubieron un total de 36 participantes, las colas para ingresar a pista estuvieron largas y algo muy bueno para esta ocasion fue la colocacion de lo conos.
lista asistentes
Taxi drive 24h dubai
0Hace 2 años
por salvadoresc
en Automovilismo
Cámara a bordo desde las 24 horas de dubai donde vemos como se estaban preparando para la competencia lamentablemente a pesar que teníamos un representante nacional en el evento, Toto Lassally la carrera no pudo ser completada, y el comentaba en su muro de facebook respecto a sus problemas:
The crank on the engine just broke. We are out of the race. sorry guys.
El motor estallo. Estamos furea. Los reglamentos no nos dejan cambiar motor durante la carrera.
Es una pena, pero sin embargo no podemos dejarnos de sentirnos orgullosos de tremendo logro, el hecho de participar en semejante evento ya los convierte en triunfadores. saludos a Toto Lassally y su equipo, el equipo de octanaje al máximo desde El Salvador estamos orgullosos de todos Uds.
Subaru WRX STI Nurburgring
0Hace 3 años
por salvadoresc
en Automovilismo
Marca una vuelta de 7:55
Pero no cualquier WRX STI fue utilizado. Subaru llevó al Infierno Verde para ver “qué pasaba”. En Subaru deben estar más que felices, ya que el tiempo se acerca de los bastiones del Ferrary F430 y del Nissan GT-R.
Tommi Mäkinen, el cuádruple campeón del WRC, fue el encargado de guiar al Subaru a través del Nurburgring, ¡a pesar de no conocer el circuito previamente!
Subaru-WRX-STI-nurburgring
Aunque claro está decir que el WRX que circuló en el Nurburgring no es cualquier Subaru, ni cualquier WRX. Con un recorrido de suspensión 5 milímetros más bajo que el anterior modelo del 2010, barras antivuelco más duras adelante y atrás, junto con el motor del STI japonés (Spec-C), el 2 litros Boxer con el turbo más grande del R205. El motor desarrolla nada menos que 320 caballos.
Para lograr esto, el Subaru tuvo que reducir peso en la pista. Así es que el capó fue reemplazado por uno de aluminio y también por paragolpes delantero de aluminio. Todo ahorro de peso es bueno en estas circunstancias y la batería fue reemplazada por la del Spec-C, que más pequeña. Las modificaciones aerodinámicas que Subaru ensayó en este modelo fueron abundantes, junto con un pequeño deflector que el mismo Mäkinen propuso y que dió el resultado esperado: mantener firme al Subaru en los tramos de alta velocidad (no por nada, campeón del mundo XD).
Comentarios recientes