Les compartimos algunas imagenes de la copa sherwin williams 2012, donde vimos toda la emocion en cada una de las diferentes categorias que participaron dentro del Autodromo Internacional El Jabali.

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Fotos por Carlos Gomez

En este artículo voy a explicar como podemos hacernos de los artículos “más básicos” de seguridad para poder competir en categorías formales.

1. La Jaula (Roll-Cage)

Prácticamente todos los reglamentos de competencia en Latinoamérica especifican no solo los requerimientos técnicos del roll-cage, sino tambien diseños de jaulas y anclajes. Con lo que cualquiera con las herramientas adecuadas y la experiencia técnica puede montar un roll-cage que cumpla con los requisitos mínimos de seguridad.

En nuestro caso, para nuestro diseño tuvimos que recurrir al reglamento de la TC Jr de Colombia y a los reglamentos de la FIA para tomar ideas para la elaboración del roll-cage ya que el reglamento local no detalla demasiado al respecto.

1a. Los materiales del Roll-cage

En El Salvador, nadie manufactura tubo de acero como el que requiere un roll-cage de competencia. Sin embargo, puede utilizarse caño negro estructural, que si bien es considerablemente MÁS PESADO, utilizando tubería de 2 1/2” para los arcos principales y 1 1/2” para los refuerzos y soportes, con ancho de chapa entre 2mm y 3mm , se pueden hacer jaulas que soporten vuelcos y que cumplan los requisitos mínimos de seguridad al menos para las categorías bajas e intermedias (carros que hacen más de 1:50).

Las uniones se pueden realizar utilizando codos pre-doblados. De lo que sí hay que estar seguros es de la buena calidad de la soldadura (preferiblemente MIG o TIG) y de ser posible aplicar refuerzos adecuados en las uniones.

Lo hemos visto en pista, lo hemos comprobado en accidentes y podemos garantizar que una buena estructura de la jaula + el material utilizado es muchísimo más resistente que jaulas utilizadas que están ratificadas unicamente para utilización “street-performance”, es decir categorías “de calle” y no categorías rápidas como las que se corren en El Jabalí.

Cuando la seguridad está en juego, que un roll-caje de acero estructural pese 50lb más que uno de tubería de aleación de aluminio, realmente resulta una ganancia cuando uno puede salir caminando tranquilamente de un vuelco a 100Km/h sin mayor rasguño.

El costo total para una jaula de acero estructural anda rondando los $200 en materiales + unos $200-$250 en mano de obra. El costo total de una BUENA jaula que cumpla con las mínimas medidas de seguridad, fabricada en El Salvador ronda los $450 dólares.

2. El cinturón

En eBay se pueden encontrar cinturones usados de cinco puntos certificados SFI e incluso FIA (con algo de paciencia), que rondan entre los $75-$120. Ya puesto aquí el precio final del cinturon ronda los $150.

3. Cascos

Fotografia de cascos - por Fotoracing.org

Lástimosamente aquí en el país no venden cascos para competición en automóviles (que tienen certificaciones diferentes a los de motos). Así que prácticamente casi todo el mundo termina utilizando cascos de motocicleta.

De igual manera, un casco de $25 de fibra y con relleno de durapax no los protegerá demasiado en caso de un accidente. Mejor consigan un casco que tenga al menos certificación DOT.

Un casco bueno no es barato, estos rondan entre los $100 hasta los $200. Pregunten a los competidores de motos donde compran/importan sus cascos. Si tienen un poco más de presupuesto pueden mandar a pedir un casco aprobado para competencia a cerca de $250 en internet, eso si sin contar costos de envío.

Asegurense de que el casco que compren quede bien ajustado y no quede “bailando” al colocarlo. Un casco “flojo” es sumamente peligroso ya que en caso de un golpe la cabeza impacta dentro del casco en vez de amortiguar.

4. La Butaca

Este tal vez es el “item” más dificil de conseguir por la póca disponibilidad en el mercado. Mucha gente compra butacas de competencia para usar en “show” y la importación de las mismas es muy limitada.

Existen butacas “reclinables” que parecen de competencia pero la verdad es que no ofrecen mayores ventajas de seguridad que las originales. En lo personal siento que no vale la pena comprar una butaca reclinable si esta no supera las especificaciones de seguridad de las originales.

Como regla general: NUNCA USAR BUTACAS HECHIZAS. Es muchísimo más seguro utilizar las butacas originales del carro a utilizar una butaca de fibra de vidrio mál hecha que se va a romper al primer golpe, lo cual representa un GRAVE RIESGO DE SEGURIDAD.

Los precios de butacas son muy variables, pueden encontrar desde $100 hasta $400 c/u.

5. Extintor

Esto lo incluyo porque vale la pena y es tal vez lo más fácil de conseguir. En el mercado se encuentran fácilmente extintores tipo ABC a no más de $50 que cumplen con los requisitos exigidos en el reglamento. Lo importante es que deben ser instalados de tal manera que sean fácilmente accesibles por el piloto aún estando asegurado a su asiento.

6. El traje

Un traje en eBay de capa simple de nomex (no homologado), NUEVO puede encontrarse a cerca de $125. Aunque mi recomendación personal es que intenten comprar uno “usado”. Los trajes de nomex que vienen de EEUU generalmente no tienen demasiado uso y podemos por el mismo precio de uno nuevo encontrar uno NOMEX de doble capa que nos brindará más seguridad y generalmente será un poco más cómodo. Ya puesto aquí el traje ronda los $150-$160.

7. Guantes y Zapatos

En eBay pueden encontrar zapatos con retardante de llama que no superan los $50-$70. De nuevo pueden optar por equipamiento “usado”. Los guantes pueden ahorrarse un poco si compran unos guantes de “mecánico” con retardante de llama, que pueden adquirir aquí en el país, no son tan “cómodos” como unos simpson de NOMEX, pero deberán de ser más que suficiente.

8. Cuelleras

En el país pueden encontrar cuelleras, pero los precios generalmente son muy altos, en internet pueden encontrar cuelleras certificadas SFI a no más de $25-$45 la unidad. Lo ideal sería utilizar un dispositivo HANS, realmente esto es a lo que todos deberíamos aspirar, un equipo HANS nuevo cuesta entre $750 hasta $1500, pero de nuevo, podemos optar por equipamiento usado que podemos encontrar hasta en $500. Si bien para categorías inferiores NO ES REQUISITO, lo mejor es ir pensando (y ahorrando con el tiempo) para comprar este dispositivo.

Otra indumentaria

Hay otra indumentaria como máscaras de nomex, calcetines, ropa interior que no es demasiado caro y que se puede comprar fácilmente por Internet. Si bien no es requisito podemos irnos haciendo de estos ítems poco a poco hasta tener nuestro “traje completo”.

Cuentas Finales
Como verán el tener los elementos básicos de seguridad tiene un costo total cercano a los $1500 USD

Si bien lo anterior suena como “bastante dinero”, pueden optar seguir la siguiente ruta ycomprar los elementos poco a poco para poder “amortizar” el costo:

Si comienzan a correr en iniciación:

Primer año
1-Casco
2-Extintor
3-Jaula completa (Al menos 6 puntos de sujesión al chasís)
4-Harness de 5 puntos

Segundo año
5-Traje (Traje+Guantes+Zapatos)
6-Butaca

¿Por qué seguir esta ruta? Para correr en iniciación prácticamente solo necesitan el casco, el extintor, que puede ser adquirido localmente y sus cinturones de fábrica.

Luego de que lleven un tiempo corriendo en iniciación (un año) pueden haber ahorrado lo suficiente para manufacturar la jaula y mandar a pedir el harness.

NOTA: Es importantísimo tener el HARNESS al momento de manufacturar la jaula ya que el cinturon de fábrica tiene un pequeño retardo en su accionamiento por lo que en caso de accidente podrían impactar contra los tubos de la jaula si no están firmemente sujetados al asiento, además que los cinturones de fábrica no limitan demasiado el movimiento en caso de impactos laterales.

Cuando ya estén listos para pasar a una categoría superior pueden conseguir su traje y su butaca. Dejo la butaca de último porque como mencioné arriba es de lo que más cuesta conseguir en el mercado local y desde la perspectiva de seguridad es mejor utilizar la butaca stock que una butaca HECHIZA.

Repartiendo el gasto en dos años, pueden tener su vehículo con las mínimas medidas de seguridad necesarias si ahorran approx $65 mensuales. Hay que recordar que la seguridad es lo primero y si bien parece muy caro.. nada es tan preciado como la vida humana, por lo que siempre hay que tener en mente: la seguridad es primero.

Tal vez para equipos grandes $1,500 pueden parecer muy poco, pero para los amateurs y los que tenemos muy poco presupuesto eso muchas veces supera incluso el costo de mercado del vehículo con que se compite, razón por la cual es muy importante hacer una buena planificación para ir adquiriendo poco a poco todos los elementos de seguridad.
Algunos vínculos de interes

A continuación encontraran algúnos vínculos de interes que les servirán para ir adquiriendo todos los elementos de seguridad que necesitarán para correr en una categoría formal:

http://motors.ebay.com/
eBay Motors: Aquí pueden encontrar prácticamente todo lo que necesitan en artículos de seguridad. Ya sean usados o nuevos con certificación o sin ella, busquen los items por sus nombres en inglés para revisar los precios. Pueden comprar por “subasta” (que a veces sale más barato) o compra inmediata (un poco más caro).

LeMons Race Handbook
Guía de Mano de LeMons: Esta es la guía básica de seguridad para la “LeMons Race”, que es una competencia/parodia de muy bajo presupuesto pero en donde se toman MUY ENSERIO las medidas de seguridad.

Reglamento Técnico de la TC Jr Colombia – 2011
Reglamento Técnico de la TC Jr Colombiana 2011. Revisar en detalle la sección 1.8 que habla del Roll-Cage y fijaciones al chasís.

Anexo J – Código Deportivo Internacional
Apéndice J. Art. 253 del Código Deportivo Internacional de la FIA. En este se detallan las dispocisiones generales para equipo de seguridad en vehículos que compiten en el Grupo A y Grupo N.

“Estamos patrocinando a cuatro pilotos en nuestro equipo, tres salvadoreños y un guatemalteco, y lo que estamos buscando es darle apoyo a un deporte que es importantísimo porque mueve muchas actividades económicas. Es la quinta vez que hacemos esta carrera, y hemos cambiado de 100 a 200 kilómetros. Los resultados desde el punto de vista deportivo son bastante bonitos”, afirmó Hugo Barrera, representante de la escudería Diana.

La lluvia provoco que la bandera roja ondeara en la torre alrededor de la vuelta numero 32, y hubo confusion cuando algunos pilotos no obedecieron la bandera y continuaron dando vueltas dentro del circuito, lo que les merecia una penalizacion cuando la carrera fue retomada nuevamente. esto hizo que algunas posiciones cambiaran sumado al abandono de algunos carros hizo que la carrera estuviera llena de emocion de principio a fin.

Octanaje al maximo conto con dos Primeros lugares y un abandono por problemas mecanicos, el toyota starlet “la Milagro” no pudo completar la carrera por problemas de calentamiento, sin embargo Otto Barrientos se pudo agenciar el primer lugar de la Super Street Jr a bordo de su suzuki Swift y en iniciacion Salvador Corado se llevo el primer lugar de iniciacion Stock a bordo de su Toyota MR2.

los resultados oficiales de la carrera publicados en la pagina de facebook del autodromo Internacional El Jabali:

aca les presento la galeria de fotos, algunas tomadas incluso bajo la torrencial lluvia.

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aca algunas imagenes de los preparativos que el equipo se encuentra realizando a los vehiculos darlo todo en esta carrera que pondra a prueba todo el equipo.

La carrera en Spa tendrá ciertamente un toque especial esta vez, ya que aquí fue donde manejé mi primera carrera de Fórmula 1 hace 20 años. Es difícil de creer que eso fue hace tanto tiempo. Mucho ha cambiado en estos 20 años, pero una cosa no lo ha hecho: la pista sigue siendo sensacional. Me encanta la grandiosa naturaleza del lugar y el trazado resultante con todas las subidas y bajadas.

Schumacher desea extender la celebración de sus 20 años en la F1 a sus aficionados y también ha aprovechado la oportunidad para agradecerles su apoyo de dos décadas:

Para mí, Spa sigue siendo mi sala de estar, porque este ha sido el escenario de tantas cosas que han sido importantes para mi carrera deportiva. Es por esto que esta ocasión quiero mandar un enorme gracias a todos mis fans por la lealtad y apoyo que he recibido durante estos 20 años y también desde mi regreso.

Hay que recordar que el Chevrolet Miray fue presentado por primera vez en el Salón de Seúl en marzo, ofreciendo una nueva fuente de inspiración en algunos rasgos, y que bien podrían pasar a formar parte de futuros modelos de la marca americana. A su ver, Chevrolet rinde tributo a aquellos modelos deportivos de la marca, aunque en este caso, se propulsa e una innovadora formas, gracias a sus dos motores de 15 kW, ofreciendo una gran aceleración, con cero emisiones en su conducción urbana.

De hecho, el Miray bien podría recordarnos al pequeño y sin techo Monza SS de 1963, así como al Corvair Super Spyder de 1962, ya que este Miray posee un fuselaje aerodinámico que recuerda a los aviones de combate modernos. Además, posee una parrilla doble, flanqueada por nuevos faros LED. Por supuesto, llama la atención los pasos de las ruedas delanteras y traseras, recordándonos a los antiguos Chevrolet Corvette, a la par que evocan el espíritu deportivo de este prototipo. También contribuyen a este marca carácter deportivo, el spoiler fabricado en fibra de carbono.

Como últimamente estamos viendo en los grandes deportivos ligeros de diversas marcas de prestigio, el lateral de este modelo está fabricado con plástico reforzado con fibra de carbono y fibra de carbono (o lo que es lo mismo, gracias a la técnica CFRP). Mientras que en la parte posterior de este modelo, vemos unos faros traseros situados bajo la superficie del alerón. Además, el Miray lleva unas llantas de 20 pulgadas delante y de 21 pulgadas detrás, construidas en aluminio y fibra de carbono, con un diseño bassado en el movimiento de las turbinas.

En cuanto al interior del Chevrolet Miray, combina materiales como el aluminio pulido, el cuero natural, la tela blanca y el metal líquido, generando un efecto general de velocidad escultural. Además de un diseño de la doble cabina envolvente, que está inspirada en el emblemático Chevrolet Corvette: es decir, que se ha diseñado pensando en el conductor, pero también para que el pasajero pueda participe de la experiencia de la conducción.

En cuanto a la instrumentación de los diversos sistemas multimedia, los diseñadores han adoptado un enfoque radical, ya que la información nos llega mediante el uso de una retroproyección en el panel de instrumentos. Y de esta forma, consigue un ambiente mucho más claro, futurista y limpio, eliminando toda sobrecarga visual innecesaria y permitiendo que el conductor se centre en conducir.

Por supuesto, también cuenta con todo tipo de adelantos tecnológicos, es decir, cámaras retráctiles de visión trasera, y que se despliegan en las ventanillas laterales mediante un sistema eléctrico, o por ejemplo, cuando conducimos en ciudad, la cámara de visión delantera se combina con el GPS para superponer información de navegación y vídeo en tiempo real.

En cuanto a las novedades mecánicas, hay que decir que es un modelo híbrido, aunque en Chevrolet prefieren decir que posee un sistema de propulsión semieléctrico, aumentando el rendimiento y la eficiencia del consumo. De esta forma, los dos motores delanteros están alimentados por una batería de iones de litio de unos 1,6 kWh, y que se puede recargar mediante energía de frenada regenerativa. Además, como novedad el sistema semieléctrico puede alternar entre tracción delantera y trasera.

En cuanto al motor de combustión de 1,5 litros y cuatro cilindros con turbocompresor, está montado justo detrás de la cabina, y se combina con los motores eléctricos para disfrutar de una conducción de altas prestaciones. Además, este motor está acoplado con una transmisión automática de doble embrague, eliminando la necesidad de un conversor de par, lo que permite reducir el tamaño del motor.

Más detalles como el rendimiento y eficiencia de combustible y algún que otro dato que nos olvidamos, serán desvelados en el Salón de Frankfurt, por lo que esperamos que estéis atentos al evento, y a más posibles datos que os podamos ofrecer (como por ejemplo, más imágenes del modelo).

Con todo ello, pienso que Vettel será Campeón y sus compatriotas tambien lo creen así. Muy mal se le tienen que dar los 8 Grandes Premios restantes al piloto de Red Bull para que se le pueda escapar el Campeonato, y es que, algunos de sus rivales ya dan el título por perdido, como por ejemplo Jenson Button que dijo que el mundial es cosa de Sebastian Vettel.

¿Qué pensáis vosotros/as, ganará Vettel el campeonato de esta temporada, o se verá sorprendido por Alonso o Hamilton?