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Las Medidas Básicas de Seguridad

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Realmente este artículo surge a raíz una discusión que se ha tenido desde hace bastante tiempo: ¿Cómo hacer de las competencias algo más seguro pero al mismo tiempo mantenerlo accesible?

Para responder esta pregunta creo debemos comenzar por lo básico: La seguridad no es barata. Realmente implementar medidas de seguridad en los vehículos no es algo que se pueda conseguir por $500. Sin embargo el dinero tarde o temprano se consigue y haciendo uso del internet se pueden encontrar la mayoría de artículos de seguridad.

En este artículo voy a explicar como podemos hacernos de los artículos “más básicos” de seguridad para poder competir en categorías formales.

 

 

 

1. La Jaula (Roll-Cage)

Prácticamente todos los reglamentos de competencia en Latinoamérica especifican no solo los requerimientos técnicos del roll-cage, sino tambien diseños de jaulas y anclajes. Con lo que cualquiera con las herramientas adecuadas y la experiencia técnica puede montar un roll-cage que cumpla con los requisitos mínimos de seguridad.

En nuestro caso, para nuestro diseño tuvimos que recurrir al reglamento de la TC Jr de Colombia y a los reglamentos de la FIA para tomar ideas para la elaboración del roll-cage ya que el reglamento local no detalla demasiado al respecto.

 

1a. Los materiales del Roll-cage

En El Salvador, nadie manufactura tubo de acero como el que requiere un roll-cage de competencia. Sin embargo, puede utilizarse caño negro estructural, que si bien es considerablemente MÁS PESADO, utilizando tubería de 2 1/2” para los arcos principales y 1 1/2” para los refuerzos y soportes, con ancho de chapa entre 2mm y 3mm , se pueden hacer jaulas que soporten vuelcos y que cumplan los requisitos mínimos de seguridad al menos para las categorías bajas e intermedias (carros que hacen más de 1:50).

Las uniones se pueden realizar utilizando codos pre-doblados. De lo que sí hay que estar seguros es de la buena calidad de la soldadura (preferiblemente MIG o TIG) y de ser posible aplicar refuerzos adecuados en las uniones.

Lo hemos visto en pista, lo hemos comprobado en accidentes y podemos garantizar que una buena estructura de la jaula + el material utilizado es muchísimo más resistente que jaulas utilizadas que están ratificadas unicamente para utilización “street-performance”, es decir categorías “de calle” y no categorías rápidas como las que se corren en El Jabalí.

Cuando la seguridad está en juego, que un roll-caje de acero estructural pese 50lb más que uno de tubería de aleación de aluminio, realmente resulta una ganancia cuando uno puede salir caminando tranquilamente de un vuelco a 100Km/h sin mayor rasguño.

El costo total para una jaula de acero estructural anda rondando los $200 en materiales + unos $200-$250 en mano de obra. El costo total de una BUENA jaula que cumpla con las mínimas medidas de seguridad, fabricada en El Salvador ronda los $450 dólares.

 

2. El cinturón

En eBay se pueden encontrar cinturones usados de cinco puntos certificados SFI e incluso FIA (con algo de paciencia), que rondan entre los $75-$120. Ya puesto aquí el precio final del cinturon ronda los $150.

 

 

 

 

 

3. Cascos

Fotografia de cascos - por Fotoracing.org

Lástimosamente aquí en el país no venden cascos para competición en automóviles (que tienen certificaciones diferentes a los de motos). Así que prácticamente casi todo el mundo termina utilizando cascos de motocicleta.

De igual manera, un casco de $25 de fibra y con relleno de durapax no los protegerá demasiado en caso de un accidente. Mejor consigan un casco que tenga al menos certificación DOT.

Un casco bueno no es barato, estos rondan entre los $100 hasta los $200. Pregunten a los competidores de motos donde compran/importan sus cascos. Si tienen un poco más de presupuesto pueden mandar a pedir un casco aprobado para competencia a cerca de $250 en internet, eso si sin contar costos de envío.

Asegurense de que el casco que compren quede bien ajustado y no quede “bailando” al colocarlo. Un casco “flojo” es sumamente peligroso ya que en caso de un golpe la cabeza impacta dentro del casco en vez de amortiguar.

 

4. La Butaca

Este tal vez es el “item” más dificil de conseguir por la póca disponibilidad en el mercado. Mucha gente compra butacas de competencia para usar en “show” y la importación de las mismas es muy limitada.

Existen butacas “reclinables” que parecen de competencia pero la verdad es que no ofrecen mayores ventajas de seguridad que las originales. En lo personal siento que no vale la pena comprar una butaca reclinable si esta no supera las especificaciones de seguridad de las originales.

Como regla general: NUNCA USAR BUTACAS HECHIZAS. Es muchísimo más seguro utilizar las butacas originales del carro a utilizar una butaca de fibra de vidrio mál hecha que se va a romper al primer golpe, lo cual representa un GRAVE RIESGO DE SEGURIDAD.

Los precios de butacas son muy variables, pueden encontrar desde $100 hasta $400 c/u.

 

5. Extintor

Esto lo incluyo porque vale la pena y es tal vez lo más fácil de conseguir. En el mercado se encuentran fácilmente extintores tipo ABC a no más de $50 que cumplen con los requisitos exigidos en el reglamento. Lo importante es que deben ser instalados de tal manera que sean fácilmente accesibles por el piloto aún estando asegurado a su asiento.

 

6. El traje

Un traje en eBay de capa simple de nomex (no homologado), NUEVO puede encontrarse a cerca de $125. Aunque mi recomendación personal es que intenten comprar uno “usado”. Los trajes de nomex que vienen de EEUU generalmente no tienen demasiado uso y podemos por el mismo precio de uno nuevo encontrar uno NOMEX de doble capa que nos brindará más seguridad y generalmente será un poco más cómodo. Ya puesto aquí el traje ronda los $150-$160.

 

7. Guantes y Zapatos

En eBay pueden encontrar zapatos con retardante de llama que no superan los $50-$70. De nuevo pueden optar por equipamiento “usado”. Los guantes pueden ahorrarse un poco si compran unos guantes de “mecánico” con retardante de llama, que pueden adquirir aquí en el país, no son tan “cómodos” como unos simpson de NOMEX, pero deberán de ser más que suficiente.

8. Cuelleras

En el país pueden encontrar cuelleras, pero los precios generalmente son muy altos, en internet pueden encontrar cuelleras certificadas SFI a no más de $25-$45 la unidad. Lo ideal sería utilizar un dispositivo HANS, realmente esto es a lo que todos deberíamos aspirar, un equipo HANS nuevo cuesta entre $750 hasta $1500, pero de nuevo, podemos optar por equipamiento usado que podemos encontrar hasta en $500. Si bien para categorías inferiores NO ES REQUISITO, lo mejor es ir pensando (y ahorrando con el tiempo) para comprar este dispositivo.

 

Otra indumentaria

Hay otra indumentaria como máscaras de nomex, calcetines, ropa interior que no es demasiado caro y que se puede comprar fácilmente por Internet. Si bien no es requisito podemos irnos haciendo de estos ítems poco a poco hasta tener nuestro “traje completo”.

 

Cuentas Finales
Como verán el tener los elementos básicos de seguridad tiene un costo total cercano a los $1500 USD

Si bien lo anterior suena como “bastante dinero”, pueden optar seguir la siguiente ruta ycomprar los elementos poco a poco para poder “amortizar” el costo:

Si comienzan a correr en iniciación:

 

Primer año
1-Casco
2-Extintor
3-Jaula completa (Al menos 6 puntos de sujesión al chasís)
4-Harness de 5 puntos

 

Segundo año
5-Traje (Traje+Guantes+Zapatos)
6-Butaca

¿Por qué seguir esta ruta? Para correr en iniciación prácticamente solo necesitan el casco, el extintor, que puede ser adquirido localmente y sus cinturones de fábrica.

Luego de que lleven un tiempo corriendo en iniciación (un año) pueden haber ahorrado lo suficiente para manufacturar la jaula y mandar a pedir el harness.

 

NOTA: Es importantísimo tener el HARNESS al momento de manufacturar la jaula ya que el cinturon de fábrica tiene un pequeño retardo en su accionamiento por lo que en caso de accidente podrían impactar contra los tubos de la jaula si no están firmemente sujetados al asiento, además que los cinturones de fábrica no limitan demasiado el movimiento en caso de impactos laterales.

Cuando ya estén listos para pasar a una categoría superior pueden conseguir su traje y su butaca. Dejo la butaca de último porque como mencioné arriba es de lo que más cuesta conseguir en el mercado local y desde la perspectiva de seguridad es mejor utilizar la butaca stock que una butaca HECHIZA.

Repartiendo el gasto en dos años, pueden tener su vehículo con las mínimas medidas de seguridad necesarias si ahorran approx $65 mensuales. Hay que recordar que la seguridad es lo primero y si bien parece muy caro.. nada es tan preciado como la vida humana, por lo que siempre hay que tener en mente: la seguridad es primero.

Tal vez para equipos grandes $1,500 pueden parecer muy poco, pero para los amateurs y los que tenemos muy poco presupuesto eso muchas veces supera incluso el costo de mercado del vehículo con que se compite, razón por la cual es muy importante hacer una buena planificación para ir adquiriendo poco a poco todos los elementos de seguridad.
Algunos vínculos de interes

A continuación encontraran algúnos vínculos de interes que les servirán para ir adquiriendo todos los elementos de seguridad que necesitarán para correr en una categoría formal:

http://motors.ebay.com/
eBay Motors: Aquí pueden encontrar prácticamente todo lo que necesitan en artículos de seguridad. Ya sean usados o nuevos con certificación o sin ella, busquen los items por sus nombres en inglés para revisar los precios. Pueden comprar por “subasta” (que a veces sale más barato) o compra inmediata (un poco más caro).

LeMons Race Handbook
Guía de Mano de LeMons: Esta es la guía básica de seguridad para la “LeMons Race”, que es una competencia/parodia de muy bajo presupuesto pero en donde se toman MUY ENSERIO las medidas de seguridad.

Reglamento Técnico de la TC Jr Colombia – 2011
Reglamento Técnico de la TC Jr Colombiana 2011. Revisar en detalle la sección 1.8 que habla del Roll-Cage y fijaciones al chasís.

Anexo J – Código Deportivo Internacional
Apéndice J. Art. 253 del Código Deportivo Internacional de la FIA. En este se detallan las dispocisiones generales para equipo de seguridad en vehículos que compiten en el Grupo A y Grupo N.

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Armando a la Milagro

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La Milagro es un carro extremadamente “sencillo”. ¿Quieren armar un carro igual en especificaciones? Les explico que tienen que hacer aquí:

Chasis base:

La milagro es un chasis de agencia EP80 con motor 1E 12 valvulas de 999cc. El chasis EP80 es estructuralemente igual al EP82 (Starlet GT) con la diferencia que el starlet GT tiene una carrocería ensanchada y la trompa es aproximadamente 1” más larga. Todas las piezas son INTERCAMBIABLES, SIN EXCEPCIÓN. Toda pieza que se pueda poner en un Starlet de Agencia se puede poner en un Starlet GT y viceversa.

El chasis EP80 es más liviano de fábrica que el EP82 (1750lbs vs 1850lbs) ya que no trae ningún accesorio.

Suspensión:

Se utilizan los shocks originales endurados con aceite. Adelante se usan resortes recortados de Corolla y atras resortes recortados de BMW. Se puede utilizar cualquier resorte de otro carro que tenga un diametro similar a los originales y sea de un grosor mayor. No deben de recortar los originales ya que son muy delgados y el carro queda demasiado “flojo”.

Medidas de seguridad:

-Jaula antivuelco de 6 puntos de fijación al chasís.

-El habitáculo principal está hecho de tubo negro de 2” y los refuerzos de tubo negro de 1 1/2”.

-Está fijado al piso por medio de arandelas de hierro negro de 5mm de espesor.

-Harness de 5 puntos de sujesión agarrados a los puntos de sujesión del cinturón de seguridad original del vehículo.

-Butaca de competencia.

El diseño de la jaula está basado en las especificaciones publicadas por la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo (FCAD). Tuvimos que usar tubo de grosor mayor al que pide la especificación ya que en el país no venden tubo con las características necesarias.

Algunos nos han menconado que la jaula es demasiado pesada para el carro. Solo les digo que aún con tubo a sobremedida el carro sin gasolina no supera las 1650lbs de peso.

Frenos:

La milagro utiliza los frenos del EP82, el swap es fácil si cambian todo el eje de una vez. Si solo tienen los frenos deberán de quitar los tambores originales y colocar el sistema de discos. La longitud de las mangueras es la misma por lo que no deberian tener problemas. Lo único que cambia es el cable del freno de mano pero eso se arregla fácilmente.

Motor:

El motor original de la milagro fué reemplazado por un serie 3E de 1500cc que originalmente venía en los Tercel del 89. El cambio es fácil ya que se reutilizan todos los perifericos, al hacer el cambio deben de procurar utilizar:

-Soportes de motor (los de tercel son diferentes hay que usar los del 1E)

-Distribuidor (el starlet traia distribuidor de modulo electrónico algunos starlets 1000 traían platino y condensador)

-Manifol de admisión

-Header de escape

-Bomba de agua y mangueras.

-Ampolleta de aceite, el conector es diferente pero solo hay que cambiar la ampolleta del 1000 y ponerla en el 1500.

Las posiciones de las mangueras son exactamente iguales así que prácticamente es solo quitar y poner.

Caja:

Se mantuvo la caja original de 4velocidades.

El volante de inercia se aligeró en torno, se utiliza el clutch del 3E.

Carburador:

Se reemplazó el carburador original por un Weber 32/36. Es necesario fabricar en torno la base para poder adaptarlo. La dificultad más grande es que el carburador original es calentado por agua. Lo que se hace es cancelar las mangueras que van desde y hacia al carburador y sellar bien la entrada de agua.

Se necesita jugar un poco con el tamaño de chicleros hasta que se encuentre un “setting” que funcione bien para calle o competencia.

Culata:

Se porteó la admisión y escape de la culata, no se hicieron cambios a la cámara de combustión ni a las válvulas.

Internals:

Cigueñal, bielas y pistones son stock medida estándar.

Ignición:Estuve usando un modulo de ignición Crane-Cams HI-6 con Rev Limiter ajustable, lastimosamente se dañó. Es de gran ayuda para no sobregirar el motor y quemar toda la gasolina, sobre todo con el weber. Ahorita ando en vueltas de conseguir un MSD.

Radiador:

Se cambió el radiador por uno hecho a medida de doble cañuela, se recomienda utilizar doble ventilador eléctrico.

Ruedas:

Rines de aluminio de 15”

Llantas Hankook RS2 Medida 195/50

Este carro fué armado de las ideas de mucha gente durante el transcurso de los últimos 3 años, entre ellos puedo mecionar a Tony Turbo, Erick, Cesar Galdamez, Geovanni Bruno y la homologación final, medidas de seguridad, armado y puesta a punto para pista por Otto Barrientos.

Todas las piezas de la milagro se pueden conseguir a excepción de los discos traseros de Starlet GT. Hasta donde tengo entendido aún queda un eje en Urquilla, pero si preguntan los vendedores les van a decir que NO HAY, tienen que entrar a la bodega y buscarlo.

Cosas que se pueden hacer pero que no nos ha alcanzado el dinero o no se encuentran las piezas:

Suspensión:

-La sway bar delantera no viene incluida en el EP80, pero se puede usar la del paseo.

-Si tienen suficientes recursos pueden ir a buscar a guate suspenciones de Starlet GT. Los GTs que traian los chapines muchas veces venían con suspensiones de competencia que los importadores quitaban y reemplazaban por la suspensión original del starlet. En teoría todavía hay pero yo no he tenido la oportunidad de ir a buscar una (ni el dinero jeje).

Motor:

-Usen el cigueñal del 3E-TE (Starlet Turbo del 89) es forjado y mas resistente que el del 3E y del 5E

-Bielas del 5E-FHE

-Pistones del 5E-FHE (requiere trabajo de torno)

Bielas, pistones y cigueñal son intercambiables entre series 3E y 5E. Incluso se podría armar un hibrido block 3E con culata 5E-FHE ya que el block 3E es más resistente, sin embargo no se de alguien que lo haya hecho, pueden preguntar a Giovanni Bruno que tiene mucha experiencia con motores serie E y nos ha aconsejado en varias ocasiones sobre el armado del motor.

Swap a turbo:

-La opción más “sencilla” es cambiar a turbo, no lo hemos hecho porque el seteo del turbo para circuito nos elevaría los gastos de manera considerable.

¡¡Un gran agradecimiento!!

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Quisieramos dedicar este pequeño espacio en Octanaje al Máximo para agradecer el excelente trabajo del Taller Barrientos ya que en menos de una semana lograron enderezar, preparar y armar a La Milagro (999) y el Suzuki Swift (2) para la Copa Bridgestone. Ha sido una invalorable semana de desvelos y trabajo duro movidos por puro amor al deporte.

También quisieramos agradecer de manera especial a la gente de Productos Alimenticios Bocadeli S.A. de C.V. quienes patrocinaron el trabajo de pintura de La Milagro para la Copa Bridgestone.

Con un gran esfuerzo, el equipo logró obtener el 1er y 2do lugar de la categoría Super Street Jr. en una durísima carrera de aproximadamente 17 vueltas, en la que casi la mitad de competidores no lograron terminar. Esto para nosotros es una victoria de por sí y esperamos seguir creciendo con el apoyo de todos.

Aunque sea a paso chiquito lo importante es seguir caminando. ¡Muchísimas gracias a todos los que preguntan y llegan fecha con fecha a darnos palabras de apoyo o a desearnos suerte en cada carrera!

Esperen pronto fotos de la Copa Sherwin Williams. Por ahora nos despedimos y… ¡¡Nos vemos en la pista!!

Primer Heat Terminado

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Nos encontramos en este momento desde el jabali, donde la velocidad se vive al limite, el autodromo esta abarrotado, y la gente este disfrutando de los espectaculos que estan dando los pilotos… aca algunas fotos para apreciar como se esta desarrollando el evento, en este preciso momento estan corriendo los sport prototipos y se escuentran alistando los alfas para ingresar a pista, mientras las categorias superstreet, gt3 y gt2 se encuentra preparandose para el segundo heat…

aca algunas fotos del evento… (más…)

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Invitación a Copa Laboratorios Paill

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¿Con ganas de más? No te desesperes, este domingo 19 de Septiembre se viene la 4ta fecha del Campeonato Nacional de Automovilismo. Esta vez los invitados especiales son los Sport Prototipos de Guatemala. Estos carros son prototipos de pista con motores Toyota 4AGE 20V que vienen a dar un completo show al Autódromo el Jabalí!

No te quedes con las ganas!!! Mantente pendiente de octanajealmaximo.com ya que estaremos participando en la categoría Super Street Jr en la cual esperamos tener una reñida competencia con los hermanos chapines!

Si quieres obtener más información puedes entrar a la página oficial del Autódromo El Jabalí en el Facebook.

Si lo deseas, también puedes compartir el evento con tus amigos en Facebook.

Ejemplo del formulario

Pases gratis para la Copa Sherwin Williams

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Copa Sherwin Williams

Copa Sherwin Williams

Los primeros 6 comentarios agregados en esta entrada recibirán un pase gratis para asistir a la Copa Sherwin Williams este domingo 22 de Agosto.

Recuerden que para comentar deben llenar el campo llamado correo electrónico como se muestra en la imagen de ejemplo. Para mayor seguridad no escriban su correo en el área de comentario.

Los ganadores serán contados a su dirección de correo donde se les darán las instrucciones para reclamar sus pases.

Ejemplo del formulario

Octanajealmaximo.com como invitados en Los Provocadores

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Sintoniza este viernes 20 a las 7:00pm Radio Femenina ya que estamos invitados por la gente de Los Provocadores para hablar un poco de la Copa Sherwin Williams que se realizará este domingo 22 de Agosto.

Logo Los Provocadores

¡Mantente atento al programa ya que te diremos como obtener pases gratis para asistir a la Copa Sherwin Williams!… Un evento que no te puedes perder para compartir la emoción del automovilismo.

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Entrando a la Pista

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Como continuación al artículo anterior Lo difícil… es comenzar, vamos a hablar un poquito de los siguientes pasos que hay que seguir para iniciar en el mundo del automovilismo en El Salvador.

Esta vez vamos a centrarnos un poco en las competencias de circuito…. Si quieres comenzar a correr en esta rama lo más fácil es intentar en una fecha de Sunday Racing. Sin embargo para que no te cueste tanto te explicaremos algunas cosas que es sumamente importante saber antes, durante y despues de entrar en la pista. (más…)

Circuito Autodromo Internacional El Jabali

Lo difícil… es comenzar.

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Aunque prácticamente no es mucho el tiempo que llevamos corriendo, muchos se hacen la misma pregunta: ¿A dónde comenzar?


Antes de responder la pregunta tenemos que advertirles una cosa: el automovilismo es un deporte caro. Si se piensan dedicar enserio al automovilismo van a tener que gastar, esto no significa que sea exclusivo para millonarios, pero si no tienen muchos recursos posiblemente les toque dejar de comer un par de días, desvelarse un par de noches extras, pedir prestado un par de veces o dejar de salir con los amigos varias semanas para tener para el carro, en fin, muchos sacrificios que nos ha tocado hacer muchas veces (por no decir siempre)… Pero creanme, al final, todo ese esfuerzo vale la pena.

Debido a lo anterior, les podemos dar la primera recomendación: corran con lo que tengan, si su carro no es el último modelo más rápido y más potente. No importa, incluso me atrevería a decirles que es aún mejor, porque es más importante aprender a conocer muy bien el carro a que este sea el más rápido. O como leí por ahí una vez… “Es mucho más divertido manejar rápido un carro lento… que manejar lento un carro rápido”.

(más…)

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